Основным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, удовлетворяют потребность населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.
Железнодорожный транспорт относится к числу отраслей, в которых особо остро ощущается специфика труда и его повышенная опасность. Рабочие места и рабочие зоны железнодорожников многих профессий расположены в непосредственной близости от движущегося или готового к движению подвижного состава, для выполнения ряда технологических операций работающие вынуждены соприкасаться с подвижным составом. Условия труда усложняются ещё и тем, что железные дороги работают круглосуточно и в любое время года, и при любой погоде. Большая часть контингента железнодорожников занята работой непосредственно на путях перегонов и станций. К особенностям работы можно отнести: наличие путей с интенсивным разносторонним движением, протяженные тормозные пути, ограниченное расстояние между осями смежных путей, а также подвижным составом и сооружениями, большая протяженность фронта работ при ограниченном обзоре, низкая освещенность рабочей зоны в темное время суток.
Одной из основных причин повышения опасности труда на железнодорожном транспорте является необходимость работы в зоне, которая существенно ограничена габаритом подвижного состава. При выполнении служебных обязанностей работникам некоторых профессий железнодорожников приходится многократно пересекать пути. Воздействие климатических факторов вносит ряд дополнительных трудностей из-за ухудшения состояния производственной территории.
На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. Производственная среда в наше время представляет собой среду с наибольшей концентрацией негативных факторов. Негативные факторы весьма разнообразны как по своей природе, так и по интенсивности воздействия на человека и окружающую природную среду. В настоящее время перечень реально действующих негативных факторов производственной среды насчитывает более ста видов: запылённость, загазованность воздуха, шум, вибрация, недостаточное и неправильное освещение, электрический ток, высокая тяжесть и напряженность труда и другие. В связи с этим особую остроту приобрела проблема безопасности жизнедеятельности и улучшения условий труда.
В данном дипломном проекте рассматривается безопасность работы осмотрщика-ремонтника эксплуатационного Вагонного депо Рязань. Работники пункта технического обслуживания вагонов несут ответственность за безопасность движения и проследование вагонов без отцепки от поезда, должны своевременно и в точном соответствии с технологическим процессом и графиком движения поездов производить контроль технического состояния, опробование тормозов и текущий ремонт вагонов, при выполнении типовых правил и инструкций по охране труда. В технологическом процессе пункта технического обслуживания (ПТО Рязань) эксплуатационного Вагонного депо Рязань необходимо предусматривать комплексное применение передовых методов технического обслуживания, более полное использование и постоянное совершенствование технических средств, предназначенных для повышения производительности труда, улучшения условий труда, качества работы и ускорения продвижения грузов.
Целью настоящего дипломного проекта являются мероприятия, способствующие улучшению условий труда работников ВЧДЭ 26 станции Рязань 1.

В данном дипломной проекте были проведены мероприятий по охране труда, изучения технологии работы осмотрщика-ремонтника вагонов станции Рязань 1, изучения случает травматизма на станции, и рассмотрения особенностей улучшения условий труда работников ВЧДЭ 26 станции Рязань 1.
Детально обсуждена работа станции: по ремонту буксового узла, смены колесной пары, смены колодок, ремонт тормозов и рычажных передач с авторегуляторами, ремонт ходовых частей, осмотр вагонов, опробование автотормозов. Все это обеспечивает пункт технического обслуживания ПТО.
Рассмотрены существующие системы обеспечения безопасности на станции. Сделан вывод, что все представленные системы улучшают производственную деятельность осмотрщика-ремонтника вагонов, облегчают диагностику испорченного оборудования, но не организовывают безопасность передвижения. Актуальность введения автоматического обеспечения безопасности ремонтника остается.
Результатами улучшения условий труда осмотрщика-ремонтника вагонов станции ВЧДЭ 26 станции Рязань 1 стала разработка интегрированной системы, объединяющей систему автоматизированного управления и контроля осмотрщика-ремонтника вагонов пунктов технического обслуживания вагонов (АСУ ПТО вагон) и систему контроля выполнения технологии технологического обслуживания поезда осмотрщиками-ремонтниками вагонов «ПОИСК» с действующей на станции системой АСУ ПТО вагон.
Экономический расчет проводимых мероприятий доказал целесообразность ввода в действия названных систем.
Предлагаемая в работе система будет способствовать повышению общего технического уровня обслуживания и исключению субъективного фактора, обеспечения контроля выполнение ряда требований технического обслуживания вагонов, обеспечению безопасности на всех этапах технологического процесса осмотрщиков-ремонтников вагонов за счет снабжения работников оперативной информацией на всех этапах технологического процесса, двустороннего обмена информацией между ОРВ и оператором ПТО, оперативным вводом в режиме реального времени всей рабочей информации непосредственно с места работы ОРВ и оператора ПТО, что обеспечит снижение нагрузки осмотрщика по оформлению результатов работы и своевременном оповещении обо всех изменениях технологического процесса и контролю станции.